东融成渝 通江达海

编者按：唱好“双城记”，共建经济圈。近日，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，为当前和今后一个时期成渝地区双城经济圈建设指明方向，擘画发展蓝图。其中，“规划纲要”提出，规划建设川藏铁路，研究论证重庆至自贡至雅安铁路，拓展出渝出川客运大通道。

雅渝直达动车驶出雅安站  彭琳  摄

今年国庆长假，3500余人乘坐动车从重庆直达雅安。

雅渝动车实现直达，是雅安打造全省西向综合交通枢纽、建设交通强市的一次重大突破。

事实上，“边缘”和“过渡”，是雅安自然地理的两个关键词。

四川，四周山峦包围着中央的盆地。四川盆地西部，顺着长江支流青衣江溯源而上，有一大片“迷宫”似的山岭、悬崖、雪峰。

雅安，正坐落于这片绿色“迷宫”之中。

北京大学史学博士,外交学院教授、世界政治研究中心主任施展在《枢纽》一书中提到：无论是古代还是近代，西南的政治属性，始终作为中国历史当中一条支线，虽然无法形成全国的影响力，但却也是无法忽视的历史主体。

大山耸立，大道流通

从地图上看，雅安处于四川版图的地理中心位置。雅安的东南面，是成都、眉山、乐山三市。它们，都属于蜀文化区。

蜀道虽难，但并不影响古蜀国的繁华。

处于内陆的古蜀文明，联通着海洋和异域。不久前，三星堆的考古发现再次震惊世人：不仅陶器、玉器、青铜器带有西亚、东非风格，也出土了象牙制品以及产于印度洋的海贝等，很有可能是外来器物。

这说明，数千年之前的四川在当时的历史条件下不仅不算闭塞偏远，反而一度是通江达海、四通八达的地方，也是华夏文明对外经贸文化交往最频繁最畅通的地区之一。

古代的四川人开创了一条比北方丝绸之路和海上丝绸之路更古老的贸易通道——南方丝绸之路。

南方丝绸之路有西路、中路、东路三条。

西路从成都起，经雅安、西昌、会理，渡金沙江到云南楚雄西折至保山、瑞丽。然后出缅甸八莫，越过亲敦江和那加山脉，继续沿着布拉马普特拉河谷再抵达印度平原。

考古工作者周曰琏在《古代青衣江上游的郡县建置与西南丝绸之路》中推断，南方丝绸之路在雅安的走向应该是成都—邛崃—天全东南—荥经—汉源，即汉代的成都—临邛—青衣（汉嘉）—徙—严道—牦牛。

这条路延伸到哪里？雅安在其中充当什么样的角色？

作为古蜀国文明之一的城市，秦国统治时，有“瑕阳人道青衣水来归”，瑕阳人所归的地方是魏国，说明雅安当时已有水路通往中原。到西汉时，在雅安开通了旄牛道，连接成都与西南夷地区，此后这条道路成为了一条极为重要的道路。

成都大学教授张弘曾经对南方丝绸之路上出土的海贝的由来进行过论证，他认为，古蜀与南亚、东亚的贸易是围绕南丝绸之路出现的，而海贝担当的是货币的角色。

根据考古资料记载，雅安境内有两处发现了海贝：青衣江上游宝兴县陇东镇汉代石棺内，六座墓中共出土7枚小齿贝且背部穿孔；而在大渡河畔，汉源桃坪村西汉土坑墓有3枚，九襄也有出土。在云南境内的丽江等，则有更多。

除了海贝，还有其他物产。在张骞通西域时，就发现当地有蜀地产品。蜀布、邛竹杖、蜀锦早在先秦时代就在中亚、西亚流行。

邛竹杖是史书中屡有记载的货物，在《史记·大宛列传》、张守节《正义》等文献均有记载，且表明邛竹杖就是临邛至邛都沿古牦牛道一线山上生长的“节高实中”的竹做的杖。

如果这一点属实，生长在雅安的邛竹，汉代的贸易地位将被提升为全国性的重要地位。

“畅通的交通路线，为古蜀商业贸易的发展提供了极大的方便，使古蜀域内、域外商业贸易的发达成为可能。”四川省社会科学院历史研究所段渝研究员认为。

 四通八达，贸易繁华

《雅安市建置沿革史》上载，西南夷平定之后，汉廷于此设立五郡，其中的沈黎郡就位于雅安市境内，下领牦牛（治所汉源）、青衣（治所芦山）、严道（治所荥经）、徙（治所天全始阳）四县，管辖蜀郡和西南夷地区的交界要冲。

邓通钱是一个例证,说明西汉时，严道冶金铸造业的发达。当时的严道成为雅安的经济中心。

根据《雅安地区文物志》记载，当时交通道路发达：向南有旄牛道，可通越西；向西有灵关道，可通云南丽水；向东有青衣道，可通成都、长安。水路青衣江可通往长江。

在芦山县博物馆，隔着明亮的玻璃橱窗，一辆青铜小车映入眼帘。这件工艺品来自东汉末年，虽细小到能置于股掌之间，其构件却是“五脏俱全”。它装有双轮双辕，两个主轮上轮骨七根，与真车无异。历经了两千多年时光，绿色铜锈虽已爬满表面，但其车轮尚可转动自如。

芦山县博物馆一位工作人员认为，透过这辆铜小车，可以窥见汉朝南丝路对古代雅安的影响。“这辆青铜小车的驾辕方式源于中原，性能优于四川独轮车。可见在古代跨国贸易带动下，当地交通已经有了明显发展。”

 时代变迁，道路未变。

雅州之名第一次出现在历史上，是在隋代。

因平定僚夷所需，设汉源兵镇（属牦牛县治地）和卢山兵镇（原汉嘉县治地）。

唐代时，虽然农业生产水平低下，但茶叶和花椒却是雅安的优势产业，都为贡品。

这一时期，许多农村出现了定期的草市。农民在草市交换需要的生产工具和生活用品。严道县的遂斯安草市成为当时的四川农村有名的商业中心，每年交易茶叶“千万斤”。

《四川省志》将雅安称“川藏物资集散地”，可见雅安贸易之繁盛。明朝洪武年间（1368—1398），雅安茶马市场盛极一时。明清时期，边茶加工运销业兴盛。

茶马古道成为了中国西南民族经济文化交流的走廊。

四川省茶叶流通协会秘书长陈书谦表示：“古代南丝绸之路是由北向南，而茶马古道由东向西，他们纵横交错，在雅安形成了一个交汇点。”

在两条古道上，雅安都占据着重要地位。古道的繁荣造就了南来北往的文化交流，使得雅安留下众多文化瑰宝。

面对机遇，加快建设

研究古道的走向，历史学家们认为国道108线、318线的前身实质上就是川藏茶马古道。即便后来的高速公路，成雅高速、成温邛高速，以及雅西高速、雅叶高速雅康段的线路和走向，也没有跳出古路的“框架”。

2020年11月，川藏铁路雅安至林芝段这个世纪性的工程开工建设，让雅安再一次站在了“聚光灯”下。雅安将成为全国进出西藏乃至印度、尼泊尔等地最便捷、最高效的枢纽节点。

面对新挑战新机遇，如何实现通江达海？

雅州新区直管区（雅安经济技术开发区）一角  雅安日报全媒体记者  杨宇龙  摄

成渝地区南向开放有四大门户通道：成都（重庆）经广西北部湾的西部陆海新通道，成都（重庆）到粤港澳大湾区的陆海通道，成都（重庆）—云南—缅甸的陆海通道，成都（重庆）—雅安—西藏—印度的陆海通道。

市委政研室副主任兰名源表示，“可以看出，雅安处在后两条通道上，但由于成都—雅安—云南—缅甸的南向陆海通道和成都—宜宾—云南—缅甸具有替代性，而成都（重庆）—雅安—西藏—印度的陆海通道具有唯一性，所以川藏铁路建成后，雅安将成为链接成渝地区与藏区经济文化交流的重要门户，成为经西藏至南亚次大陆国家南向国际贸易大通道的重要节点。”

今年国庆黄金周之前，雅安直达重庆的动车开通试运行。这是川藏铁路成雅段开通以来的首趟跨线列车，也是雅安东融成渝迈出的重要一步。

“雅安至重庆动车连接成都、重庆等地，不仅有利于雅安深度融入成渝地区双城经济圈，后期可延伸至武汉、广州等地，为后期连接更多省外城市奠定了坚实基础。”市交通运输局相关负责人表示。

西南财经大学成渝经济区发展研究院为雅安建言，川藏铁路是雅安最大的发展机遇，应抢抓机遇规划建设川藏铁路陆港新区，提升雅安在成渝地区双城经济圈中的战略地位。

在9月召开的西博会上，作为协同建设川藏铁路陆港新区的主引擎和核心区，雅州新区正式“亮相”。新区将以雅安经济技术开发区、文教新城、成雅新城“一区两城”、成雅大道东延线中轴、蒙顶山生态景观走廊“一轴一廊”的空间结构为骨架，实行组团式发展。

此外，积极投入成渝双城经济圈建设，雅安已经有了新的动作。

一方面，在与成都在共享川藏铁路建设机遇、共建国家公园城市、共创国家数字经济创新发展试验区等方面深入开展协作，探索构建“总部在成都、配套在雅安”“工作在成都、休闲在雅安”等协作发展模式，高水平建设成都都市圈重要功能协作基地。

另一方面，深化与重庆在汽车产业、数字经济等方面的合作，推动与重庆港“公铁水”综合物流枢纽的一体化运作，推进与宜宾港、泸州港等合作共建无水港，有效连接长江黄金水道、西部陆海新通道和海上丝绸之路，打通雅安出海大通道。

雅安日报全媒体记者  熊蕊